運転士不足でも、地域の足を守る。自動運転と遠隔監視の導入｜自動運転・遠隔監視システム導入支援の実践フレームワーク

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適用路線の診断から実証、遠隔監視体制の構築、地域との合意形成まで、段階的な導入の4層の仕組みと実行ロードマップをご紹介

路線バスやタクシーの運転士不足は深刻さを増し、2024年からの労働時間の規制強化も重なって、減便や路線の廃止が各地で相次いでいます。運転士の高齢化と若年層の担い手不足により、多くの事業者で必要な人数を確保できなくなっており、採用や待遇の改善だけでは、人口減少の流れを覆すことは難しいのが現状です。

2023年には特定の条件下での自動運転（レベル4）が解禁され、自動運転と遠隔監視を組み合わせて地域の移動を守る取り組みが広がりつつあります。本ホワイトペーパーは、公共交通の事業者が自動運転・遠隔監視を段階的に導入し、運転士不足のなかでも地域の足を維持するための考え方と実践的アプローチを整理した資料です。

【こんな方におすすめです】
・鉄道・バス・タクシーなど交通事業者の経営層、運行管理・人事ご担当者様
・運転士不足による減便・路線廃止に課題をお持ちの方
・自動運転や遠隔監視の導入を検討しているが、何から始めるか決めかねている方
・自治体の地域公共交通、まちづくりのご担当者様

【本書の内容】

運転士不足が地域交通の存続を脅かす理由
運転士の高齢化と労働時間規制の強化により、一人の運転士が担える運行は減り、減便や廃止に踏み切らざるを得ない地域が増えています。自動運転と遠隔監視によって、少ない人数でも運行を続けられる仕組みを、図解で整理します。
自動運転の導入を阻む3つの構造的な壁
「制度と責任の整理」「費用と採算」「地域の理解」という3つの壁を取り上げ、制度・費用・地域の理解を同時に進めなければ導入は進まないことを解説します。
遠隔監視から始める「段階的な自動化」
完全な自動運転を一気に目指すのではなく、限られた区間や条件から始め、遠隔監視で安全を確保しながら段階的に範囲を広げる考え方をご紹介します。2020年のレベル3、2023年のレベル4解禁から、複数台の遠隔監視に至る流れも時系列で整理します。
地域の合意と安全の確保
導入で最も時間がかかるのは、技術ではなく地域の理解です。「安全の見える化」「担い手の役割転換」「費用の分担」という3つの課題と、「1台に1人の運転士が必要」から「遠隔監視で1人が複数台を担当」へ、従来の運行から目指すべき姿への転換を示します。
自動運転導入の4層の仕組み
Layer 1「制度・安全の基盤」、Layer 2「車両・インフラ」、Layer 3「運行・遠隔監視」、Layer 4「地域との合意・運営」。制度と安全の基盤を土台に、車両・運行・地域との合意・運営を積み上げる実践フレームワークです。
実行ロードマップと期待成果
STEP 1（0〜6ヶ月）適用路線の診断と実証の計画、STEP 2（6〜18ヶ月）実証運行と遠隔監視の整備、STEP 3（18ヶ月〜）本格運行と対象の拡大。3段階で進める具体的な道筋と、短期・中期・長期の期待成果をまとめています。
自己診断チェックと次の一手
「数年後に必要な運転士の数と不足を試算していない」「自動運転に適した路線を検討していない」「国・自治体の補助制度を把握していない」など、6項目のセルフ診断で、自社の運転士不足への備えを確認できます。

【ポイント】
自動運転の導入は、一度にすべての路線で進める必要はありません。まず自動運転に適した路線と区間を見極め、地域と話し始めることが第一歩です。実証から定常運行までには時間がかかるため、いまから計画を始めた地域と事業者が、移動の手段を守り続けられます。

アクセンチュア Supply Chain & Engineering（SC&E）では、適用路線の診断から、補助制度の活用、実証の計画、遠隔監視の体制づくりまで、段階的にご支援しています。適用路線診断（無償）も受け付けておりますので、ぜひ本資料をご覧のうえ、お気軽にご相談ください。

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