電気自動車の未来を切り拓く　グローバルトレンド・レポート

電気自動車の未来を切り拓く グローバルトレンド・レポート ダッソー・システムズ 3DEXPERIENCE プラットフォーム・オン・ザ・クラウド

はじめに 近年、電気自動車の分野は劇的に変化しています。仮想化や自動運転 などの分野での迅速な技術進歩により、新しい自動車体験が街中に登 場しています。一方で、規制の動向は多くのメーカーに対して電動化の スケジュールを前倒しにしており、消費者の需要も持続可能性を重視す る方向にシフトしています。道路上の電気自動車の数は依然として内燃 機関（ICE）の車両に比べて少ないものの、急速に増加しています。2022 年には電気自動車の販売が過去最高を記録し、新車の10%を占めまし た。1 欧州連合（EU）では 2035 年までに販売される全ての新車をゼロ エミッションにすることが合意されており、各国は持続可能な移動手段 を加速させるための野心的な目標を設定しています。 電気自動車（EV）開発における重要な課題とは何でしょうか？そして、今 後数年間でどのように技術が EV 市場のイノベーターに影響を与えると 予測されるのでしょうか？このレポートでは、いくつかの主要なトレンド と、それがスタートアップ、研究開発（R&D）、および OEM（オリジナル・エ クイップメント・メーカー）にとって何を意味するのかを考察します。 1 https://www.businessinsider.com/electric-vehicles-accounted-global-auto-sales-could-quadruple-2030-report-2023-1?r=US&IR=T 2

充電ステーションの普及 自動車市場全体で、世界中の新たな気候変動目標により、PEV（プラグ イン電気自動車）開発への投資が増加しています。EU では、WLTP（乗用 車等の国際調和排出ガス・燃費試験法）の要件や国・地方の法律によ り、2035 年までに新しい ICE（内燃機関）車両の販売が事実上禁止され ます。アジアでは、日本と韓国の両国が、自動車メーカーに影響を与え る温室効果ガス排出量削減のための重要な目標を設定し、2050年ま でにカーボンニュートラルを達成することを約束しています。一方、中 国は 2020 年 12 月、GDP 当たりの CO2 排出量を 2030 年までに 2005 年比で 65% 以上削減し、2060 年までにカーボン・ニュートラルを達成 すると発表しました。1 重要な課題の一つは充電インフラの整備です。特に急速充電ステーシ ョンが大幅に不足しているため、多くの新しい充電ステーション2が必要 とされています。世界中の地域および連邦政府は、充電ステーションを 含む新しいインフラ計画を策定しています。米国では、インフラ計画に 7.5 億ドルの EV 充電インフラへの投資が含まれ、2030 年までに50万 台のEV充電器を設置する全国ネットワークの構築を目指しています。3 これらの変化は、スタートアップ企業や OEM が車両自体だけでなく、バ ッテリー、コンポーネント、充電ステーション、およびそれに伴う都市イ ンフラなどの革新的な PEV 技術を開発する競争に参加するためのイ ンセンティブを増やすことを意味します。 主要な数値 2022 年時点では、EU 内の EV 充電ポイントのほぼ 75% が 西ヨーロッパの 5 ヵ国に集中している 111,821 87,674 83,317 37,186 34,380 オランダ ドイツ フランス イタリア スペイン 1 https://www.reuters.com/world/china/chinas-xi-targets-steeper-cut-carbon-intensity- by-2030-2020-12-12/ https://www.iea.org/news/china-s-clean-energy-strengths-can-help-it-reach-a- peak-in-emissions-by-the-mid-2020s 2 A charging station can include several charging points which have several individual chargers. https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/recharging-systems 3  https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/02/15/fact-sheet-biden- harris-administration-announces-new-standards-and-major-progress-for-a-made-in-america-national- network-of-electric-vehicle-chargers/ 4 Recharging points (EVSE), Total number of AC and DC recharging points in 2022, according to the AFIR categorization, retrieved February 16th, 2023. https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/ transport-mode/road/european-union-eu27/country-comparison 3

2022 年時点で、EU には 2030 年までに少なくとも 680 万ヵ所の公共充電ポイントが必要になると推定 中国は世界最大の電気自動車市場であり、2021 年時点で 約 780 万台の電気自動車が使用されている 2022 年 6 月現在、世界の PEV 充電ステーション (110 万基)の 65% 以上が中国に設置されている 米国は 2030 年までに 50 万台の EV 充電器の全国 ネットワークを構築予定 2023 年、アメリカ連邦道路庁は、公共のアクセス可能な 地域に充電インフラと代替燃料供給インフラストラク チャーを設置するため、5 年間で 25 億ドルの資金を 提供すると発表 2023 年、米国運輸省は長距離移動をサポートするた め、主要高速道路に全国規模の EV 充電器ネットワー クを構築する 50 億ドルのイニシアチブを創設 1  https://www.acea.auto/files/ACEA_progress_report-2022.pdf#page=18  2 https://www.statista.com/statistics/244292/number-of-electric-vehicles-by-country/ 3 https://www.statista.com/statistics/571564/publicly-available-electric-vehicle-chargers-by-country-type/ 4 https://www.reuters.com/technology/potential-winners-losers-new-us-ev-charging- standards-2023-02-15/ 5  https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/02/15/fact-sheet-biden- harris-administration-announces-new-standards-and-major-progress-for-a-made-in-america-national- network-of-electric-vehicle-chargers 4

選択の力 規制の変化に加えて、消費者の期待や欲求も変化しています。EV の普及が進む中、消費者の価格に対する 意識も変わってきています。2022 年には、57% の消費者が EV の総所有コストが ICE（内燃機関）車両より も低いと信じていました。しかし、消費者が EV に乗り換える際の主な障壁は依然として 2020 年と変わら ず、航続距離に対する懸念と、充電インフラストラクチャーの普及の少なさです。1 主要な数値 電気自動車の世界販売台数 2022 年時点で電気車両が 占める割合 75% 増 2021 年には電気自動車の 80% 50% 2021 年同時期と 2022 年 ノルウェーでの新車登録数 を SUV が占める4 第 1 四半期を比較2 全体との比較3 世界の電動三輪車市場は 2031 年に 15 億ドルに達する見込み5 1  https://www.castrol.com/en_in/india/home/about-castrol/newsroom/press-releases/2022/castrol-study-highlights-key-insights-on-ev-readiness.html https://www.caranddriver.com/news/a33765591/electric-vehicle-buyers-survey-castrol/ 2 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/executive-summary 3 https://www.cbsnews.com/news/electric-vehicle-europe-norway-tesla-sales/ 4 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles 5 https://www.bloomberg.com/press-releases/2023-01-12/electric-three-wheeler-market-size-to-grow-usd-1-5-billion-by-2031-growing-at-a-cagr-of- 7-valuates-reports 5

消費者はデザイン、性能、技術を重視しますが、持続可能性も重視して います。2022 年の世界的な調査では、自動車購入者の52%が、次に購 入する自動車は EV を希望すると回答しています6。米国では、2030 年 までに自動車販売台数の50%を EV が占めることを目標に、政府が電 気輸送機関を支援しています7。Consumer Reports の調査によると、米 国のドライバーの71%が、将来的に電気自動車の購入を検討してお り、約 3 分の 1 が次回の車購入でEVに興味を示しています。8 EVの普及が進む要因の一つは、選択肢の多様化です。2021年に は、2020 年比で15%増となる450車種の EV が市場に投入され、今後 も消費者の需要に応じてその数は増え続けると予想されています。バ ッテリー EV、ハイブリッド EV、プラグイン・ハイブリッド EV、レンジエク ステンダー EV、最近では水素を燃料とする燃料電池式 EV など、購入 者が選べる選択肢はますます増えています。二輪・三輪車、小型車、大 型車、クロスオーバー、SUV など、すべてのタイプの車両が電動化の対 象となっています。2021 年にアメリカで販売されたEVの大多数は SUV でした。9 このニッチを埋めようとするスタートアップ企業や OEM は、設計コン セプトや材料をテストできる機敏なデジタルデザイン環境の恩恵を受 けています。最終的には、性能の限界を動的に押し広げながら、環境へ の影響を小さくする車両が生まれるでしょう。 「 電気自動車市場に参入できる期間は 限られています。信頼性が高く、十分に開発 されている製品をいち早く市場に投入する 必要があります」10 EVUM Motors 社共同設立者兼マネージング・ディレクター、 Martin Šoltés 氏 6  https://assets.ey.com/content/dam/ey-sites/ey-com/en_gl/topics/automotive-and-transportation/ automotive-transportation-pdfs/ey-mobility-consumer-index-2022-study.pdf#page=4 7 https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/sk/Documents/consumer-business/gx-global- transportation-trends-2022.pdf#page=8 8 https://www.consumerreports.org/media-room/press-releases/2022/07/more-americans-would- definitely-get-electric-vehicles--consumer-/ 9 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles 10 https://www.3ds.com/insights/customer-stories/evum-motors-electric-vehicle 6

航続距離課題に対するソリューション PEV が登場して以来、消費者の間で不安視されてきたのが航続距離です。現在、メーカー各社は、新たな 充電ステーションの建設や、技術革新、ビジネス革新によって、航続距離に対する不安を解消するための 新たなソリューションを見出しています。 例えば、EV メーカーの NIO 社は、動力管理部門担当副社長の Shen Fei 氏によれば、より多くの充電ステー ションの建設とモバイル・バッテリー充電車両の整備に取り組んでいます。現行モデルはすべて「バッテ リー・アズ・ア・サービス」プランで提供されており、顧客はバッテリーをリースしながら車を購入し所有す ることができるため、技術の進歩に合わせてバッテリーを最新の状態に保つことができます。同社は中国 国内に900ヵ所のバッテリー交換ステーションを開設しており、ドライバーは空になったバッテリーをフル 充電されたバッテリーに素早く交換することができます。1 NIO はまた、ヨーロッパにもバッテリー・アズ・ ア・サービスを導入して10ヵ所のステーションを運営しており、2023年末までにヨーロッパ全土に120ヵ 所のステーションを設置する予定です。2 その他のメーカーも独自のバッテリーマネジメントシステムを開発して最適な効率を達成しています。イ ンドのスタートアップ企業 Simple Energy は、取り外し可能なリチウムイオンバッテリーパックを備えた 236km の範囲の電動スクーターを開発し、通常充電モードと急速充電モードを提供しています。同社は電 動スクーターだけでなく、他の車両や充電インフラの開発にも注力し、ユーザーがより便利に車両を所有 できるようにしています。3 「 私たちのビジョンは、長距離走行が可能な電気自動車の普及を加 速させることです。これまで、電動スクーターの性能に関して、消費者が 求めるものと、消費者に提供されるものとの間にはギャップがありまし た。インド市場には、航続距離の長さ、急速充電、コストパフォーマンスといった消費 者の要求を満たす電動二輪車はありませんでした。ですから、私たちは研究開発に 力を注いできたのです」 Simple Energy 社創設者兼 CEO、Suhas Rajkumar 氏 1 https://www.wired.com/story/china-ev-infrastructure-charging/ 2 https://www.electrive.com/2023/01/03/nio-counts-10-battery-swapping-stations-in-europe/ 3 https://www.3ds.com/ja/insights/customer-stories/simple-energy 7

二輪/三輪車の急速な進歩 国際エネルギー機関(IEA)によると、電動二輪/三輪車は軽量、バッテリーが小型、充電インフラストラク チャーがシンプルであることから、ドライバーに電動化を促すのに最適な候補です。1 アジアでは電動二輪 車/電動三輪車の市場シェアが急速に拡大しており、2021年には全世界での販売台数1,000万台のうち、 中国での販売台数が 950 万台に達しました。2 インドでは、2022 年に電動二輪車市場が前年比 300% 以 上の成長を遂げ、32030 年には電動二輪車の販売台数が2,200万台に達すると予想されています。4 インドのスタートアップである Simple Energy 社は、EV の普及を加速させることを目標に、現地市場で入 手可能な二輪車に比べて航続距離、速度、充電時間、手頃な価格を改善した軽量電動スクーターを開発し ています。航続距離 236km を実現するためには、スクーターの重量を減らし、設計のあらゆる面を見直す 必要がありました。このため、電気モーターやバッテリー・パックを含め、電動スクーターを完全に自社で 開発することにしました。 「モーターを含め、市場に出回っている既存の構成部品には、私たち の要求を満たせるものがありませんでした。高性能でありながら極めて コンパクトなシステムを求めていたため、最高の性能を得るには自分 たちでコントロールし、製造する必要があると考えました。私たちのターゲット市場 にとって高すぎず、かつ競争力を維持できるように、多くの部品を現地で製造してい ます」5 Simple Energy 社 、CTO、Kiran Poojary 氏 1  https://iea.blob.core.windows.net/assets/ad8fb04c-4f75-42fc-973a-6e54c8a4449a/GlobalElectricVehicleOutlook2022.pdf#page=102 2  https://iea.blob.core.windows.net/assets/ad8fb04c-4f75-42fc-973a-6e54c8a4449a/GlobalElectricVehicleOutlook2022.pdf#page=30 3 https://www.autocarindia.com/bike-news/electric-two-wheeler-sales-up-305-percent-in-2022-426801 4 https://www.businessinsider.in/business/news/electric-two-wheeler-sales-volume-in-india-expected-to-reach-22-million-by-2030-says-redseer- report/articleshow/97570866.cms 5 https://www.3ds.com/ja/insights/customer-stories/simple-energy 8

2021年に500万台の電動自転車が販売されたヨーロッパでは1、都市部の混雑を緩和し、ドライバーがよ り環境に優しい移動手段を採用するよう促すために、自転車インフラへの投資が進んでいます。しかし、多 くのドライバーが電動自転車への切り替えを躊躇する理由として、道路上の安全性の欠如が挙げられま す。イタリアのメーカーである I-FEVS 社は、交通安全を第一に考え、太陽光発電式の電動自転車を含む新 しい EV コンセプトを開発することを決定しました。同社のモジュール式電動自転車は、安定性を高める 3 つの車輪、斬新なサスペンション・システム、高強度ナノ構造スチール製角型チューブ・フレームを備えて います。この電動自転車は通勤や通学、配達、家族でのちょっとした移動にも使用できます。バッテリー・パ ックだけでなく製品の改良も続けるため、同社はバーチャル・ツイン技術を使って路上で電動自転車のモ ニタリングを行っています。 「自動車業界出身の私たちは、自動車メーカーと同様に製造したい と考えており、それはすなわち、仮想ツインを導入して eバイクをすべ ての段階で能動的に管理したいということです。実車と常時更新され ていくバーチャル・モデルとの間で継続的にデータをやり取りすることで、ライフサ イクル全体を通して、設計、メンテナンス、製品改良、管理に大きな影響を与えると思 います」2 I-FEVS 社共同創業者兼社長、Pietro Perlo 氏 1 https://cyclingindustry.news/european-electric-bike-sales-pass-5-million-all-bikes-22-million/ 2 https://www.3ds.com/ja/insights/customer-stories/i-fevs 9

より環境に優しい都市の移動手段 過密都市での運転の難しさ、配送プラットフォームの進出、環境汚染の拡大などから、都市部のドライバー や企業は、環境への影響を抑えながら簡単に移動できる軽量な車両を必要としています。 韓国のスタートアップ Equal 社は、物流セクターにおける持続可能性のニーズを満たすことを目標に、工 場での貨物輸送のほか、ギグ・エコノミーで働く人々が都市部でも使える、軽量の小型電気トラックやロー リーを設計しています。同社が短期間で開発したモジュール式電動三輪トラック LOFI III は、顧客のニーズ を設計の中心に据え、高度なカスタマイズが可能です(顧客の要望に応じて、トラックが長いか短いか、 オープンかクローズか、あるいは冷蔵かどうかまで選択できます)。 「私たちの電動トラックは、持続可能性を満たすだけでなく、レンタ ル料も手頃です。急な坂道や狭い路地でも支障なく走ることができる など、多くのユーザーの悩みを解決するように設計されています。こうし た機能が、競合他社とは決定的に違うところです」1 Equal 社 CEO、Noh Youngjo 氏 1 https://www.3ds.com/insights/customer-stories/equal-electric-vehicle 10

都市での汚染を制限する別の選択肢として、既存の内燃機関車両を電動化することが挙げられます。フィ リピンでは、スペインの EV 開発会社 QEV Technologies 社が同社の Astrokit を使用し、地元メーカーと協 力してジプニーと呼ばれる数千台のミニバスを電動バスに改造しています。このキットには、モーター、イ ンバーター、ギアボックス、冷却装置、充電装置、バッテリーパック、および全ての電子機器が含まれており、 内燃機関車両を完全な電動車両に変えるために必要な全ての装置が揃っています。 「バスの車体だけを製造している小さなメーカーはたくさんありま すが、必ずしも電気自動車に転換できる能力を持っているわけではあ りません。ゼロからこの技術を開発するのは簡単ではないためです。そ のため、彼らにプラットフォームを販売したり、彼らと協力して完全な電動バスを作 ったりしています。私たちはこの技術を応用して世界を変えたいと考えています。ク リーンな都市を実現するのが目標です。私たちにとって重要なのは、世界最速の最 高級車を開発することではなく、コストを下げ、モビリティ業界全体に効率性をもた らすことに注力することです。私たちの専門知識を活用してそれを実現できると信じ ています1 QEV Technologies 社 COO、Joan Orús 氏 1 https://www.3ds.com/insights/customer-stories/qev-technologies 11

人と貨物のための MaaS と FaaS 輸送 Mobility-as-a-Service（MaaS）は、柔軟で多様な交 用方法は電動化に最適であり、ほとんどのトラック 通手段とモビリティオプションを提供し、明日のス は200マイル未満しか走行せず、昼間に運用される マートシティの形成に寄与するものです。MaaSの成 ため、夜間に専用の充電インフラにアクセスできる 長の多くは、乗用車だけでなく、「ロボタクシー」や としています。「このようなルートを解決するために 貨物配送向けのモジュラー電動車両などの革新か 技術が成熟するのを待つ必要はありません」と同氏 らも期待されています。特にモバイルやオンライン は付け加えます。 ショッピングの普及に伴い、安価で効率的な配送オ Xos 社のトラックは、全米の家庭や企業に配送を行 プションへの需要が高まっています。 っています。Xos 社は、独自のバッテリー・システム 同様に、Fleet-as-a-Service（FaaS）も重責 EV セク とモジュール式シャシーを製造しており、中型およ ターで台頭しており、フリート所有者が電動モビリ び大型商用車向けに、顧客固有の安全性、セキュリ ティに移行するのを支援しています。電動トラックな ティ、信頼性、持続可能性の要件を満たすように設 どの重責車両は、まだ EV 販売の少数派を占めてい 計されています。また、車両、パワー・エレクトロニク ますが、中国が2021年に電動トラック販売の90% ス、車載安全システムを制御する独自のソフトウェ を占め、米国と欧州では支援政策の拡充や車種の アも開発しています。 増加、特定のセクターでの経済的利点により、電動 同 社 の フリ ート・ア ズ・ア・サ ー ビ ス で あ る トラックが進展しています。1 米国では、輸送業界が Xosphere™ は、顧客が電気モビリティへの移行をよ 温室効果ガス排出量の 27% を担っており、トラック り簡単に行えるよう、充電インフラストラクチャーや の電動化が大きな影響を持つことが期待されます。 車両メンテナンス、リースや融資オプションなどの 特に、ラストワンマイルはギリシャのヘレニック交 包括的な製品やサービスを単一のユーザー・プラッ 通研究所によると、ヨーロッパの都市の二酸化炭素 トフォーム上で提供します。 排出量の 20% から 30% を占めています。 「当社には、最初のトラックは技術で売れるが、そ ロサンゼルスを拠点とするメーカーで運送サービ の後のトラックはメンテナンス、サービス、サポート スのプロバイダーである Xos 社は、ラスト・マイル、 で売れるという言い回しがあります。メンテナンス バック・トゥ・ベース(最終配送と基地への帰還)ルー は、特に毎日長時間道路を走る商用車にとって、非 ト用に設計された、一日の航続距離が最大270マイ 常に重要な要素です。これは、運送サービス企業が ルの完全バッテリー駆動のクラス5～8の中型およ 管理し、ひいては削減しなければならない中核的な び大型トラックを製造し、商業輸送における二酸化 コストセンターのひとつなのです」と、Xos 社の CEO 炭素排出量の削減に取り組んでいます。Xos の CEO である Dakota Semler 氏は述べています。2 である Dakota Semler によると、商業トラックの運 1 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-heavy-duty-vehicles 2 https://www.3ds.com/ja/insights/customer-stories/xos 12

自動運転車の次のフェーズ 自動運転車は、一般的に使用される技術として普及するうえでの転換点に差し掛かっています。まだ普及 には至っていないものの、自動運転車が都市の風景をどのように変えるか、その兆しが見えています。移動 がより快適で効率的になれば、ドライバーはライドシェアよりも自家用車を好むようになるかもしれません し、職場から離れた場所に住むことも厭わなくなるかもしれません。 先進運転支援システム(ADAS)の注目点 先進運転支援システム(ADAS)は、次世代の自動運転技術の開発における重要なイノベーションです。運転 中の安全性と利便性をさらに向上させるものであり、完全自動運転車に向けた重要な一歩でもあります。 レーダー、光による検知と測距(LiDAR)、車車間通信、インターネット接続、スマート道路インフラストラク チャー、衛星ナビゲーションはすべて、ADASが周囲の状況を認識するのに役立ち、これらのシステムはす べてアンテナとセンサーに依存しています。 最新の自動車には無数のアンテナやセンサーが搭載されており、これらは自律走行システムや運転支援シ ステムの全体的な性能と安全性にとって極めて重要です。これらの構成部品は単独で正常に機能するだ けでなく、互いに近接して機能する必要があります。システム・インテグレーターは、プロトタイプの段階で これらのシステムをすべて組み合わせることはできません。後期段階で不具合が発生すると、修正に法外 なコストがかかるためです。そのため、開発は、ますます高度化するシミュレーション機能に依存するよう になっています。近年では、シミュレーション・プラットフォームの精度が向上し、シミュレーションが実車テ ストマイルとして認証されるようになったため、自動車メーカーは車両を短期間で市場に投入できるよう になりました。 13

主要な数値 シミュレーションと仮想化により、自動運転車の開 発コストは大幅に削減できます。 推定総削減額:1 4,290 億 米ドル シミュレーションによる自動運転車の 開発コスト 2 億 2,700 万 トン 自動運転車開発における CO2 排出量 200 万トン 物理プロトタイプとテスト車両からの CO2 排出削減量 1 https://www.3ds.com/ja/progress-is-human/water-and-consumption/ virtual-twins-and-sustainable-consumption 14

仮想化によるコスト削減と持続可能性 仮想化戦略は自動車のイノベーションの重要な推進要因となっています。これにより製品開発の大幅なコ スト削減と持続可能性の向上が実現され、プロトタイプ製作で消費される材料の量も大幅に削減されて います。2021年に Accenture 社がダッソー・システムズと共同で発表したレポートによると、OEM はバー チャル・ツインを使用して複数の設計や機能をテストし、「部品や車両レベルでのプロトタイプ・テストの必 要性の多くを排除」しています。バーチャル・ツインを活用することで、設計段階で車両コンセプト全体の開 発を早め、物理テストを減らし、変更管理を簡素化することができます。 業界全体では、仮想化戦略によって製品開発コストが 2,610 億ドル削減されたと推定されていま す。Accenture 社の調査によると、バーチャル・ツイン・ソリューションの利用において、EV のトップメーカ ーは EV のスタートアップよりも優位に立っています。現在バーチャル・ツイン・ソリューションを採用してい るスタートアップは、より多くのコスト削減と迅速な製品開発を実現できる可能性があります。 バーチャル・ツイン・ソリューション利用率1 100% 0~70% 世界トップの 30~40% 6 最高クラス OEM EV メーカー EV スタートアップ 仮想化はデザイン・エクスペリエンスにも浸透しつつあります。CAD ソフトウェアの中には、バーチャル・リ アリティ・レビューのような機能を提供するものもあり、さらに、車両がスマートデバイス上でどのように機 能するかを AR (拡張現実)で示すバーチャル・ショーケースのような機能もあります。2 「 バーチャル・ツインは、部品交換やファームウェア・アップデートのタイミング、予知保全の効果的 な管理方法、バッテリー・パックの最適な管理方法、将来の製品改良の実現などに役立ちます。私たち は、業界パートナーだけでなく、お客様との強力なコラボレーションを追求しています。パートナーや お客様にも新しい世界のビジョンに積極的に関わってもらいたいと考えています。バーチャル・ツイン は、そのような関係を育むのに役立つと期待しています」3 I-FEVS 社機械部門責任者、Marco Biasiotto 氏 1 https://www.accenture.com/us-en/blogs/industry-digitization/accelerating-sustainability-with-virtual-twins 2 https://www.youtube.com/watch?v=6ZqWUuaWM-g 3 https://www.3ds.com/ja/insights/customer-stories/i-fevs 15

3DEXPERIENCE プラットフォーム・オン・ザ・クラウドの最新情報 クラウド・ソリューションはイノベーションの重要な原動力であり、バリュー・チェーン全体で仮想化とシー ムレスなコラボレーションを実現します。バーチャル・ツイン技術、シミュレーション、セキュアなデータ管理 ツールは、EV メーカーがプロジェクトを立ち上げ、市場シェアを獲得するのに役立っています。3DEXPERIENCE プラットフォーム・オン・ザ・クラウドが電気自動車のイノベーションを加速させる方法について、まずは弊社ま でお問い合わせください。 問い合わせ 16

当社の3DEXPERIENCE®プラットフォームは、12業界に対応する 当社ブランドのアプリケーションを強化し、業界ソリューショ ンエクスペリエンスの豊富なポートフォリオを提供します。 ダッソー・システムズは、人々の進歩を促進する役割を果たします。私たちは、企業と 人が協力して持続可能な革新技術を生み出すための仮想環境を提供します。当社のお 客様は、3DEXPERIENCEプラットフォームおよびアプリケーションで現実世界の「バーチ ャル ツインエクスペリエンス」を作ることで、自社製品の製作、製造、ライフサイクル管 理の各プロセスを再定義しています。これによって、お客様はより持続可能な世界を実 現するための大きな影響力を手にしています。エクスペリエンスエコノミーの長所は、 それが人間を中心とした経済であるため、全ての消費者、患者、そして市民の利益にな るという点です。 ダッソー・システムズは、150カ国以上、あらゆる規模、業種の30万社以上のお客様に価値を 提 供しています。より詳細な情報は、www.3ds.com（英語）、www.3ds.com/ja （日本語）をご参照ください。 本社 アメリカ大陸 アジア太平洋地域 Dassault Systèmes Dassault Systèmes Dassault Systèmes 10, rue Marcel Dassault 175 Wyman Street 17F, Foxconn Building, CS 40501 Waltham, Massachusetts No. 1366, Lujiazui Ring Road 78946 Vélizy-Villacoublay Cedex 02451-1223 Pilot Free Trade Zone, France USA Shanghai 200120 China 17 ©2024 Dassault Systèmes. All rights reserved. 3DEXPERIENCE、3DSロゴ、Compassアイコン、IFWE、3DEXCITE、3DVIA、BIOVIA、CATIA、CENTRIC PLM、DELMIA、ENOVIA、GEOVIA、MEDIDATA、NETVIBES、OUTSCALE、SIMULIAおよびSOLIDWORKSは、フラ ンス法で法人化、およびヴェルサイユ商業登記所に登記番号322 306 440で登録した欧州会社（Societas Europaea）であるダッソー・システムズ、または、アメリカ合衆国および/またはその他の国における、その子会社の登録商標または商標です。