エールフランス事例

ケーススタディ エールフランス航空、Tesciaで Zephyrテストベンチを最適化 • このケーススタディでは、エールフランス航空がTesciaを使用してZephyrテストベンチをどのよ うに最適化したかに焦点を当てています。 • エンジンの点検とオーバーホールは、メーカーが指定した一定時間の飛行時間後、または4、5年 ごとに実施される大規模なメンテナンス中に行われます。14,000人以上の従業員を擁するエール フランスインダストリーズは、世界中の200の航空会社が運航する3000機以上の航空機にサービス を提供しています。 • オーバーホールが必要な航空機エンジンは、オルリー空港とロワシー空港にあるエールフランス・ インダストリーズの工場で約3カ月を要します。エンジンは解体され、部品は細部まで検査され、 洗浄、交換、修理され、最終テストの前に専任の技術チームによって再組み立てされます。 リアリティチェック • エンジンを再び飛行させるには、実際の状況にできるだけ近い条件でテストし、推力、エンジンの さまざまなポイントでの温度、圧力、振動レベルなど、多くのパラメータをチェックするZephyr テストベンチでの性能テストに合格する必要があります。 • 振動の場合は、エンジンの2点で正しいバランスがチェックおよび調整され、恒久的に取り付けら れた加速度計によって測定されます。これらのセンサは、航空機の運航中の振動変位を連続的に記 録し、非常に正確な許容範囲内にとどまる必要があります。 • HBKのBDマネージャーであるPhilippe Potereau氏は、お客様の要件を分析した後、当初、Zephyr ベンチに回転機械の測定のためのTescia反復試験システムの導入を提案しました。ブリュエル・ ケアーのLAN-XIデータ収集ハードウェアと専用PCを含む完全なシステムは、1人のユーザのみの 小規模な生産環境から複数のテストシートと監視シートを備えた大規模なシステムでも使用でき、 複数のチームが同時にデータに迅速かつ確実にアクセスすることができます。 振動の振る舞いを理解する • 「エールフランスインダストリーズの技術者とエンジニアのチームは、 HBKの米国チームがTesciaの使用と収集されたデータの分析を24時間 サポートしてくれたおかげで、すぐに対応に取り掛かりました」と、 エンジンテストベッドの責任者であるIvan Rouesné氏は述べています。 • 「振動測定は、GE90-115タイプのエンジンで行うすべてのことと比較 すると、些細なことのように思えるかもしれません。性能試験では7時 間で2回の交代制で完全なテストを行いますが、バランスによる振動変 位が許容範囲を超えてしまうと、燃料を大量に消費する離陸テストを 無駄に中止せざるを得なくなることもあります。 • 「私たちが測定システムに求めるのは、を得るためのシンプルな情報 をすぐに得ることができました。」絶対的な信頼性と、正確な測定で あり、エンジンの動作に影響を与えないことを保証することです。テ ストベンチで並行して、より専門的で詳細な振動測定を追加したいと 考えていた私たちは、HBKのサポートと専門知識のレベルを高く評価 しました。物理的にアクセスできない加速度計をリモートでチェック して、測定値が一貫していることを確認することができました。ボー イング777に搭載されているGE90-115エンジンでは、異なる速度で回 転する2つのカップリングの測定が常に監視されており、設定された排 気量を超えてはなりません。Tesciaシステムでは、その振動挙動を簡 単に解釈することができ、トラッキングフィルタの使用などの複雑な プロセスから、明確で信頼性の高い信号 • またLAN-XIデータ収集フロントエンドは、そのコンパクトさと機能性 により、Zephyrテストベンチのユーザーを驚かせました。