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大型トラックQuon 8Lエンジン搭載車

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ドキュメント名 大型トラックQuon 8Lエンジン搭載車
ドキュメント種別 製品カタログ
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取り扱い企業 UDトラックス株式会社 (この企業の取り扱いカタログ一覧)

このカタログの内容

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カーゴ ラインアップ CD 6×2 22t 25t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車両総重量 サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 22t 後軸エアサス N:5620 標準ルーフ ESCOT-Ⅵ 標準ルーフ 25t 後軸エアサス V:7070 ESCOT-Ⅵ ハイルーフ CG 8×4 25t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車両総重量 サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 標準ルーフ 25t 後軸エアサス Y:7520 ESCOT-Ⅵ ハイルーフ ダンプ ラインアップ CW 6×4 20t エンジン型式 GH8F 8Lエンジン搭載車 エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車両総重量 サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 標準ルーフ 20t リーフサス H:4570 ESCOT-Ⅵハイルーフ ミキサー ラインアップ CW 6×4 20t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車両総重量 サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 20t リーフサス H:4570 標準ルーフ ESCOT-Ⅵ ローリー ラインアップ CD 6×2 22t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車両総重量 サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 22t 後軸エアサス N:5620 標準ルーフ ESCOT-Ⅵ パーフェクトQuon ウイング ラインアップ CD 6×2 / CG 8×4 25t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車型 架装メーカー サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション 標準ルーフ CD 日本フルハーフ 日本トレクス 後軸エアサス V:7070 ESCOT-Ⅵ 積載能力にこだわった ハイルーフ 標準ルーフ CG 日本フルハーフ 日本トレクス 後軸エアサス Y:7520 ESCOT-Ⅵ ハイルーフ   新しいQuon登場! パーフェクトQuon ダンプ・ミキサー ラインアップ CW 6×4 20t エンジン型式 GH8F エンジン出力 Kw(PS)/Nm 263(357)/1428 車型 架装メーカー サスペンション ホイールベース(㎜) キャブ区分 トランスミッション ダンプ 新明和工業 極東開発工業 リーフサス H:4570 標準ルーフ ESCOT-Ⅵ ミキサー 新明和工業 KYB リーフサス H:4570 標準ルーフ ESCOT-Ⅵ 本リーフレット記載の仕様、諸元などは予告なく変更することがあります。本リーフレットのすべてのイメージは、コンピュータ―グラフィックスでカタログ用に特別に制作されたもの であるため、実際の車両とは仕様や色など多少異なる場合があります。オプション装着により、重量が変わる場合があるため、車両の詳細につきましてはお近くのUDトラックス販売会社 へお問い合わせください。(本リーフレットは2019年2月現在のものです。) 〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地 K136② udtrucks.co.jp 3177.1902-0.5-9003.3177 Going the Extra Mile
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一歩先を行く 燃費・環境性能 「人を想う」技術革新により、 平成28年排出ガス規制適合 「GH8エンジン」 全車重量車燃費基準+5%達成 トラックに求められる5つの要素を一歩先まで高めた ダウンサイジングにより軽量・コンパクトでありながら、 低回転から幅広い回転域で力強いトルクを発生。 次世代のトラック「Quon」に、 平成28年排出ガス規制に適合するとともに、全車重量車燃費基準+5%を達成。 積載能力にこだわった8Lエンジン搭載車が登場。 一歩先を行く 安全性 ディスクブレーキを全車に採用 放熱性が高く、耐フェード性にも優れた ディスクブレーキを全車に採用。 また水の浸入への影響も受けにくく、 一歩先を行く 悪条件下でも安定した制動力を発揮。 運転性能 エスコット-シックス トラフィックアイブレーキ* 操作性に優れた「ESCOT-Ⅵ」 (衝突被害軽減ブレーキ) 乗用車のような快適な運転操作性を備え、 ミリ波レーダーとカメラによる二重監視で、 燃費のばらつきを抑える 前方に衝突の可能性のある車両を検知すると注意を促し、 電子制御式オートマチックトランスミッション、 さらに衝突の可能性が高まると、 「ESCOT」がさらに進化。 自動的にブレーキをかけ衝突の被害を軽減。 シンプルで使いやすい I 字型のシフトパターンを採用。 さらに、雪道や泥濘地での脱出性を向上。 ドライバーアラートサポート (ふらつき注意喚起装置) カメラで検出した車両のふらつき状況から、 運転に対する集中度を推測。低下したと判断した場合に、 警告音とメッセージで注意喚起。事故のリスクを低減。 一歩先を行く 一歩先を行く 稼働率 生産性 グループで3万台生産の シングルターボの採用 小排気量エンジンと他社比トップクラスの 信頼性あるエンジンを搭載 シングルターボの採用により、 軽量シャーシにより積載量大幅アップ。 グループで累計3万台以上の生産実績を誇る8Lエンジンを搭載。 車両の軽量化に貢献するとともに、 11Lエンジン搭載車比較、シャーシ約300kg軽量化 その確かな信頼性で高い稼働率を実現。 メンテナンスコストの低減を実現。 8Lエンジンの搭載によりシャーシの軽量化を実現。 UDインフォメーションサービス 整備契約「UD-TRUST」 ボディに標準仕様車と高積載仕様車の2種類を設定。「パーフェクトQuon」の選択肢も拡大。 お客様のトラックとUDトラックスを高度な通信技術でつなぐことで、 お客様の稼動条件を元に整備計画を作成、 燃費向上のための分析や運転アドバイスを「省燃費レポート」として提供。 高品質な純正整備により稼働率を最大化する整備契約。 さらに、遠隔での故障診断により、 稼働率を最大化する「安心稼動サポート」を提供。 * トラフィックアイブレーキはドライバーの安全運転をサポートするシステムです。必ず衝突回避を保障するものではありません。  道路状況、車両状態および天候状態によっては、ご使用になれない場合がございます。システムだけに頼った運転はせずに安全運転を心がけてください。 写真はカタログ撮影用特別仕様車 2 3
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一歩先を行く 一歩先を行く 一歩先を行く 運転性能 燃費・環境性能 生産性 更なる生産性を実現する 約300kgの軽量化、 8Lエンジン搭載のQuon新登場 高積載を実現 11Lエンジンに加えて8Lエンジン搭載車がラインアップに加わります。 軽量・コンパクトながら力強いトルクの ウイングはもちろん、ダンプ、ミキサー仕様もご用意。 8Lエンジン採用により、11Lエンジン搭載車に より多く、より効率的に生産性の高い車両を提供します。 比べてシャーシを約300kg軽量化。 もちろん、電子制御式オートマチックトランスミッション パーフェクトQuonでは、標準仕様車で ESCOT-Ⅵを全車に搭載しています。 積載量が約300~500kg向上しました。 積載能力を支える十分な馬力とトルクが、スムーズで さらに、積載量を追求した高積載仕様車を設定しています。 ストレスの少ない快適な走りを提供します。 標準仕様車 高積載仕様車 +300kg +500kg カーゴ ~+500kg ~+700kg 500kg*以上積載量を向上した 高積載仕様車を設定 「パーフェクトQuon」ドライウイングには、高積載仕様と標準仕様の 運転性能と省燃費運転を ボディを設定。高積載仕様ボディの場合、シャーシの軽量化と合わせて約500kg~700kg積載量が向上しました。 サポートする「ESCOT-Ⅵ」 CD 6×2 標準仕様車 14,600kg / 高積載仕様車 14,800kg CG 8×4 標準仕様車 14,500kg / 高積載仕様車 14,700kg 12段電子制御式オートマチックトランスミッション「ESCOT-Ⅵ」が 軽量・コンパクトかつ *当社GH11エンジン搭載車比 8Lエンジンとの組合わせにより、素早いレスポンスで省燃費運転と高い パワフルな「 エンジン」 運転操作性を両立させます。また、素早く滑らかな変速で負担の少ない GH8 操作性は、市街地走行でのドライバーのストレスや疲労を軽減し、安全 ダウンサイジングにより軽量・コンパクト、さらにシンプルな構造で 運転に貢献します。さらに、雪道や泥濘地での脱出性も向上しました。 高い信頼性を維持しながら、力強いトルクを全域で発生。軽量高積載と 高積載 標準仕様車 パワフルな走りを両立します。 仕様車 9.8~10t 平成28年排出ガス規制適合、全車重量車燃費基準+5%を達成。 10tダンプ オーバー 幅広い回転域で力強い走りを実現 標準仕様車で積載量10トンを実現 GH8TA 357PS 高積載仕様車にテレスコピック式リアダンプを新たに設定 263kW(357PS) / 2,200rpm 1,428Nm(145.6kg・m) / 1,200-1,600rpm ダンプの標準仕様車は積載量9.8トン以上。 一歩先を行く さらに高積載仕様車には、積載量10トンオーバーを実現。 軸トルク[Nm] 2200 550 軸出力[PS] 安全性 シンプルな構造のテレスコ式リアダンプも選択可能です。 2000 500 充実の安全装備でドライバーをサポート CW 6×4 標準仕様車 9,800~10,000kg / 高積載仕様車 10,400kg 1800 450 1600 400 8Lエンジン搭載車にも、従来通り、トラフィックアイブレーキ(衝突被害 1400 350 軽減ブレーキ)、ドライバーアラートサポート(ふらつき注意喚起装置) 1200 300 など、先進技術から生まれた安全システムを搭載しています。また、 標準仕様車 高積載仕様車 耐フェード性、放熱性の高いディスクブレーキも全車に設定しました。 1000 250 4.4㎥ 4.5㎥ 800 200 ミキサー 600 150 4.4㎥、4.5㎥のドラムを設定 400 100 ミキサー車には、2種類の混合容量ドラムを設定。標準仕様で容量200 50 4.4㎥、 さらにクラス最大となる容量4.5㎥のドラムも選択することができます。 0 0 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 エンジン回転数[rpm] 写真はカタログ撮影用特別仕様車 4 5
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様々なニーズに合わせて選べるQuon 11L エンジン搭載車 11L /8L エンジン  搭載車 NEW 8L エンジン搭載車 オールラウンドに使えるQuon 好評の共通ポイント 積載能力にこだわった 新しいQuon 高速道路や山道を力強く走りたい! 若いドライバーや 豊富な よりたくさん積んで稼ぎたい! 女性にも乗用車感覚で ボディラインアップから 必要十分な動力性能があればいい! 峠道で安心して減速したい! 運行させたい! オーダーメイド感覚の トラックを選びたい! 10年前のボディを載せ替える軽量シャーシが必要! きちんとメンテナンスして 荷主様の積載量指定に対応したい! 長く使い続けたい! やはり安全は何よりも 荷主様の大切な荷物を 荷主様に対して最大の積載量でアピールしたい! 優先させたい! 優しく運びたい! 豊富な完成車 スムーズな グループで 11Lエンジンの バリエーション ブレーキフィーリング 30,000台の実績 余裕の走り ディスクブレーキ 8Lエンジン 圧倒的な 充実の 搭載率80%以上* シャーシ約300kg 排気ブレーキの 安全装備 オートマといえば 軽量化 制動力 ESCOT-Ⅵ 高積載を実現 *2017年 Quonカーゴ・ トラクター生産実績 写真はカタログ撮影用特別仕様車 6 7
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Cargo パーフェクトQuonウイング主要諸元 車種 CD 6×2 25t CG 8×4 25t 水冷直列 6気筒ターボインタークーラー 水冷直列 6気筒ターボインタークーラー エンジン GH8TA/263kW(357PS) GH8TA/263kW(357PS) ホイールベース ( mm) 7,070 7,070 7,520 7,520 サスペンション 後軸エアサス 後軸エアサス 後軸エアサス 後軸エアサス 車両型式 2PG-CD4CA 2PG-CD4CA 2PG-CD4CA 2PG-CD4CA 2PG-CG4CA 2PG-CG4CA 2PG-CG4CA 2PG-CG4CA 社内呼称 CD4CAVWYSA CD4CAVWYSA CD4CAVWYSA CD4CAVWYSA CG4CAYWYSB CG4CAYWYSB CG4CAYWYSB CG4CAYWYSB ボ 日本フルハーフ 日本トレクス 日本フルハーフ 日本トレクス ィデ 架装メーカー 標準仕様 高積載仕様 標準仕様 高積載仕様 標準仕様 高積載仕様 標準仕様 高積載仕様 全長 ( mm) 11,995 11,995 11,980 11,980 11,995 11,995 11,980 11,980 車両寸法 全幅 (mm) 2,495 2,495 2,495 2,495 2,495 2,495 2,495 2,495 全高 (mm) 3,780 3,780 3,770 3,770 3,770 3,775 3,775 3,775 トレッド 前 (mm) 2,040 2,040 2,040 2,040 2,080 2,080 2,080 2,080寸   後 (mm) 1,835 1,835 1,835 1,835 1,860 1,860 1,860 1,860 法 長さ (mm) 9,640 9,640 9,615 9,615 9,640 9,640 9,615 9,615 荷台内側寸法 幅 (mm) 2,410 2,410 2,410 2,410 2,410 2,410 2,410 2,410 高さ (mm) 2,500 2,500 2,500 2,500 2,635 2,635 2,625 2,625 荷台オフセット (mm) 710 710 715 715 1,160 1,160 1,160 1,160 最荷台床面地上高 (mm) 1,195 1,195 1,195 1,195 1,050 1,050 1,055 1,055 性 最小回転半径 (m) 9.8 9.8 9.8 9.8 10.2 10.2 10.2 10.2 能 重量車モード燃費値* (km/ℓ) 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 車両重量※ (kg) 10,030 9,835 10,070 9,855 10,260 10,050 10,350 10,125 重 乗車定員 (人) 2 2 2 2 2 2 2 2 量 最大積載量※ (kg) 14,600 14,800 14,600 14,800 14,500 14,700 14,400 14,600 車両総重量※ (kg) 24,740 24,745 24,780 24,765 24,870 24,860 24,855 24,835 型式 GH8F GH8F GH8F GH8F エ 種類・形式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 ン シリンダー数・内径×行程 (mm) L6・ 110X135 L6・ 110X135 L6・ 110X135 L6・ 110X135 ジ 総排気量 (ℓ) 7.697 7.697 7.697 7.697 ン 最高出力 (kW(PS)/rpm) 263(357)/2,200 263(357)/2,200 263(357)/2,200 263(357)/2,200 最大トルク (N・m(kg・m)/rpm) 1,428(146)/1,200 1,428(146)/1,200 1,428(146)/1,200 1,428(146)/1,200 クラッチ 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 変速機 ESCOT-Ⅵ(AT2612F) ESCOT-Ⅵ(AT2612F) ESCOT-Ⅵ(ATO2612F) ESCOT-Ⅵ(ATO2612F) (1)6.710(2)4.442(3)2.458 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 変速比 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (7)0.609(R)6.710 H/L:1.000/1.274 (7)0.609(R)6.710 H/L:1.000/1.274 (7)0.609(R)6.710 H/L:0.785/1.000 (7)0.609(R)6.710 H/L:0.785/1.000 減速比 3.083 3.083 3.083 3.083 シ 前 ( mm) 1,720×90×26-1・28-1 1,720×90×26-1・28-1 1,580×90×22-1・24-1 1,580×90×22-1・24-1ャ スプリング ー 前後輪 (mm) - - - - シ 長×幅×厚 -枚数 後 (mm) 230×292-4, 197×292-4 230×292-4, 197×292-4 197×268-8 197×268-8 後補助 (mm) - - - - 主 空気式 前後ディスク 空気式 前後ディスク 空気式 前後ディスク 空気式 前後ディスク ブレーキ 補助 UD EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ UD EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ UD EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ UD EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ 駐車 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 燃料タンク容量 ( ℓ) 200 200 200 200 タイヤ 前輪 275/80R22.5 151/148J 275/80R22.5 151/148J 245/70R19.5 136/134J 245/70R19.5 136/134J後輪 275/80R22.5 151/148J 275/80R22.5 151/148J 245/70R19.5 136/134J 245/70R19.5 136/134J ※オプション装着により車両重量、最大積載量、車両総重量及び余裕重量は変動します。 *重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。  この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。  なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況)が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。 8 9
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Dump・Mixer パーフェクトQuonダンプ主要諸元 パーフェクトQuonミキサー主要諸元 車種 CW 6×4 20t 車種 CW 6×4 20t 水冷直列 6気筒ターボインタークーラー 水冷直列 6気筒ターボインタークーラー エンジン エンジン GH8TA/263kW(357PS) GH8TA/263kW(357PS) ホイールベース ( mm) 4,570 ホイールベース ( mm) 4,570 車両型式 2PG-CW4AL 車両型式 2PG-CW4AL 社内呼称 CW4ALHDYSA CW4ALHDYSA CW4ALHDYSA CW4ALHDYSA 社内呼称 CW4ALHMYSA CW4ALHMYSA CW4ALHMYSA 新明和工業 極東開発工業 新明和工業 新明和工業 新明和工業 架装メーカー KYB標準仕様 標準仕様 標準仕様 高積載仕様 架装メーカー 標準仕様 標準仕様 高積載仕様 ボディ仕様 耐久 耐久 耐久 耐久 最大径内法 ( mm) 2,100 2,100 2,100 ボ ボディ形状 角底一方開型 角底一方開型 角底一方開型 ハーフパイプ型 ボ 最大長内法 (mm) 3,470 3,490 3,550 デ ホイストシリンダー リンク併用型単筒式 リンク併用型単筒式 リンク併用型単筒式 多段テレスコピック式 デ 傾斜角度 (度) 16 16 16ィ デッキ ( mm) 6.0 4.0 4.0 6.0 ィ ドラム容量 (㎥) 8.7 8.7 8.9 フロントパネル (mm) 4.5 4.0 4.0 4.0 (㎥) サイドパネル (mm) 4.5 4.0 4.0 4.0 最大混合容量 4.4 4.4 4.5 テールゲートパネル (mm) 6.0 4.0 4.0 4.0 水容量 ( ℓ) 200 200 200 全長 ( mm) 7,630 7,630 7,680 7,560 全長 ( mm) 7,995 7,975 8,015 車両寸法 全幅 (mm) 2,490 2,490 2,490 2,490 寸 車両寸法 全幅 (mm) 2,490 2,490 2,490 全高 (mm) 3,300 3,300 3,300 3,200 法 全高 (mm) 3,710 3,690 3,705 トレッド 前 (mm) 2,040 2,040 2,040 2,040 前 (mm) 2,040 2,040 2,055寸 後 (mm) 1,835 1,835 1,835 1,835 トレッド 後 (mm) 1,835 1,835 1,850 法 長さ (mm) 5,100 5,100 5,100 4,800 車両重量※ (kg) 9,840 9,860 9,740 荷台内側寸法 幅 (mm) 2,200 2,200 2,200 2,200 乗車定員 (人) 2 2 2 高さ (mm) 500 520 500 730 重 最大積載量※ (kg) 9,750 9,800 9,920 荷台オフセット (mm) 280 280 240 200 量 車両総重量※ (kg) 19,900 19,970 19,970 最荷台床面地上高 (mm) 1,590 1,590 1,590 1,405 余裕重量※ (kg) 100 30 30 車両重量※ (kg) 10,060 9,820 9,920 9,400 性 最小回転半径 (m) 6.3 6.3 6.3 乗車定員 (人) 2 2 2 2 能 重量車モード燃費値* (km/ℓ) 4.40 4.40 4.40 重 (kg) 型式 GH8F 量 最大積載量※ 9,800 10,000 9,900 10,400 エ 種類・形式 4サイクル・水冷直接噴射式車両総重量※ (kg) 19,970 19,930 19,930 19,910 ン シリンダー数・内径×行程 (mm) L6・110×135余裕重量※ (kg) 30 70 70 90 ジ 総排気量 (ℓ) 7.697 性 最小回転半径 (m) 6.3 6.3 6.3 6.3 ン 最高出力 (kW(PS)/rpm) 263(357)/2,200 能 重量車モード燃費値* (km/ℓ) 4.4 4.4 4.4 4.4 最大トルク (N・m(kg・m)/rpm) 1,428(146)/1,200 型式 GH8F エ 種類・形式 4サイクル・水冷直接噴射式 クラッチ 乾燥単板 ダイヤフラム式 ン シリンダー数・内径×行程 (mm) L6・110×135 ジ 総排気量 (ℓ) 7.697 変速機 ESCOT-Ⅵ(AT2612F) ン 最高出力 (kW(PS)/rpm) 263(357)/2,200 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 最大トルク (N・m(kg・m)/rpm) 1,428(146)/1,200 変速比 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (7)0.609 (R)6.710 H/L:1.000/1.274 クラッチ 乾燥単板 ダイヤフラム式 シ ャ 減速比 3.400 ー 前 ( mm) 1,720×90×26-28-1変速機 ESCOT-Ⅵ(AT2612F) スプリングシ 後 (mm) 1,370×75×41-3長×幅×厚 -枚数 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 後補助 (mm) - 変速比 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 主 空気式 前後ディスク (7)0.609 (R)6.710 H/L:1.000/1.274 補助 UD EEブレーキブレーキ シ 減速比 3.400 +可変容量ターボブレーキ ャ 前スプリング ( mm) 1,720×90×26-28-1 駐車 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ ー 後 1,370×75×41-3 燃料タンク容量 ( ℓ) 130 シ 長×幅×厚 -枚数 (mm) 後補助 (mm) - 前輪 11R22.5-14PRタイヤ 主 空気式 前後ディスク 後輪 11R22.5-14PR 補助 UD EEブレーキ ※オプション装着により車両重量、最大積載量、車両総重量及び余裕重量は変動します。ブレーキ +可変容量ターボブレーキ 駐車 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ *重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。 燃料タンク容量 ( ℓ) 300  この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。 前輪 11R22.5-16PR  なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況)が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。 タイヤ 後輪 11R22.5-14PR ※オプション装着により車両重量、最大積載量、車両総重量及び余裕重量は変動します。 *重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。  この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。  なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況)が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。 10 11