トピア＆リセオン　エンジニアリング事業ご紹介

エンジニアリング事業  設計開発委託 リセオンはお客様に最適な解決方法を提示できる事に特化した会社です。  CAE解析及び その解決方法はデザイン開始からその製品の量産までの間全ての工程、 試作品製造、金型製作にまで広がっています。  衝突解析 すべてのサポートはこれまで自動車産業分野で培われたすべてのお客様 に対する最適の解決方法、つまり最良の性能、コストそしてそれにかかる  プロジェクト管理 時間に根差しています。  量産立ち上げサポート

事業内容 設計開発委託 金型デザイン ＆ 試作品 生産 少量生産の量産対応

部品性能の確認 CAE解析 目標の性能を保証するために、自社設計の部品だけでなく、お客様の 設計による部品の性能確認を可能といたします。 この部品性能確認作業を、社内・社外のいずれでも可能としております。 この解析作業のために一般的に使用されている解析ソフト（Ls Dyna 等）に特化した技術者を提供いたします。 ３種類の部品性能確認をいたします。 • 衝突性能の確認 • 部品成形性の確認 • フィジビリティ・スタディ

コールドプレス/ホットプレス コールドプレス／超ハイテン材 ホットプレス ホットプレス ブランク板からいくつか異なる金型の工程を通して要求形状を 材料強度を成型前のブランク材を900℃以上に熱 要求硬度のための冷却温度管理 成形する標準技術 しひとつの金型で成形と同時に冷却をする標準技術 ⾧所: ⾧所: 同じ部品内で異なった硬度部分を作るため成形前の ブランク材を900℃以上に熱し、同一金型内で • 非常に完成された製造技術（超ハイテン材を除く） • 厚板の成形も可能 ／軽量化 異なった冷却温度で管理し成形する標準技術 • 簡易で安価 • 複雑な形状の成形が可能 • 多様な素材に対応可能 1000 Mpaまたはそれ以上の強度を ⾧所: 持つ鋼材の成型はわずかではある 短所: 短所: が軽量化に効果あり • 厚板の成形も可能 ／軽量化 • 原材料が限定されている • 複雑な形状の成形が可能 • 製品重量が重い • 日本国内での材料サプライヤーが限定されている • 形状変形の予測可能 • 複雑な形状の成型が難しい ⾧所: • 溶接性や打ち曲げ組付け性の向上 • 軽量化 • 板厚の低減（溶接性能向上） 短所: 短所: • 製造及び金型修繕コストが高い • 低い成型性 クラッシュモード管理 • 複雑な形状の成型が困難

EV-ENGINEERING Q4 e-tron I-PACE NEO (MEB) Model S 正しいソリューションは? Leaf  我々の適切なアプローチは、自動車のセグメント、要件/目的、およ び予算において高い信頼性を受けています。  例えば軽量化により⾧い航続距離は可能となりますが、車両コスト BMW I3 は高くなってしまいます。 Kona R8 e-tron Bolt

EV-ENGINEERING PJ.exe1:設計とエンジニアリング アメリカ、ヨーロッパ、中国及びアラブ諸国 で発売するモデルのアメリカの カバー: 新ＥＶカー製造会社 • 材質:複合材 • ターゲット: 高い熱溶断率を実現 求められるエンジニアリング フレーム: アクティビティ • 材質:アルミ（お客様からの新しいアイデアも 指定エリアのGVWR静荷重 進んで取り入れる） 円錐上への動的落下のシミュレーション • ターゲット:サイドとフロントのインパクトを維持 ビーチロード ケース 衝突/安全行動の分析 ボトム プレート: 結論と報告 • 材質:複合材 試作製造が含まれ、量産サポートが • ターゲット:バッテリーパックに恒久的な損傷を 必要 与えることなく、高度な地面衝撃保護に適合 ＥＶカー製造会社用のバッテリーケースのモジュール

EV-ENGINEERING PJ.exe２:試作と量産の供給 製造の経験 バッテリーカバーの製造 試作と量産のサポート（立ち上げ） バッテリーカバー

EV-ENGINEERING PJ.exe３:重量の最適化 重量最適化の検討目的のために バッテリーケース全体を社内で設計 最適化のためのターゲット かなりの減量 類似構造能力 ＩＰ６７コンプライアント 複合材や他の材料を使った部品の 成形性 / 製造性 材質:アルミニウム 寸法:2200 x 1500 mm 重量:120～130 kg アルミ バッテリーケースは設計から対応

EV-ENGINEERING バッテリー クラッシュ / 安全性分析 荷重条件概要 - バッテリーグラウンドストライク バッテリーパック グランド ストライク - 荷重条件 作用方向 1. 8000 lbs. (1 GVWR) 4in2エリアの静荷重 速度:30m/s 2. SAE 2018-01-1438 好評 ターゲット: • バッテリパックのボトムプレート以外の全ての構成部品にも恒久的な 変形ゆがみがない • 荷重条件 #1:ボトムプレートがテスト後にクラックや裂け目がないこと 作用方向 • 荷重条件 #2:イベント中もその後もモジュールに接触がないこと 速度:30m/s 10mm 想定R テスト・サマリー 紙には寸法なし • テストは7.5kgで固定されたバッテリーに垂直に打つ • 頂点に10mmのRのついた円すいの半径は40mm 45°円すい角 • 頂点のRはお客様の社内での見積 要件: • 突起は、シミュレーションの最後にモジュールと接触して はいけない • CAEシミュレーションでは、モジュールと突起の間に5 mmの実ギャップがある

EV-ENGINEERING バッテリー クラッシュ / 安全性分析 ＧＢＴ試験セットアップ - フロント/サイド インパクト サイド クラッシュ プロテクション荷重要件 セミシリンダー サイド ポール インパクト, FMVSS および US NCAP 搭載 • 衝撃速度 - 33kmph US NCAP要求 ほぼ静的な • 車両 GVWR - ～3304kgs 方法 半径75mmの セミシリンダー • バッテリーパックは 500KN の逆車両荷重が必要 • モジュールと噴出の内側の壁との間には10mmの実ギャップを維持 しなければならない セミシリンダー • Al 6082-T6 の材料の降伏点は 262MPa 搭載 • 噴出の壁の厚みは、間違いなく断面力に適合するために5mmまで増やす ほぼ静的な 方法 GBT中国指定バッテリー パック クラッシュ テスト • バッテリーパックはGBT31467.3クラッシュ要件に適合しなければならない • テストのセットアップは全てのBIW構造部品を除いたバッテリーパック構造 のみを含む 半径75mmの セミシリンダー クラッシュ方向 ボディ ロッカー部分 アンダーボディ フレーム レール バッテリー アウター レール

THANK YOU / ありがとうございました

会 社 概 要 株式会社トピア ■ 設 立 : 1973年8月 ■ 従 業 員 : 1100人 （2019年グループ全体） ■ 売 上 高 : 135億円 （2019年連結） ■ 認 証 取 得 : ISO 14001/9001 JISQ 9100 ■ 事 業 内 容 : 試作開発部品製作 組付け 各種検具・冶具・金型 ■ グループ会社 : LYSEON(エンジニアリング事業) 常熟拓彼亜 エムファクトリー 埼 玉 LYSEON NA 上海拓平貿易 CADｾﾝﾀｰ&営業所 オクラホマ工場 ｱｼﾞｱ営業本部 鈴 鹿 本 社 神 奈 川 TPAM 工 場 CADｾﾝﾀｰ&営業所 ﾐｼｶﾞﾝ営業所 拓彼亜科技常熟 EU-TOPIA 江蘇省工場 名 古 屋 神 奈 川 TPAM ﾄﾞｲﾂ営業所 ＯＧＥ 営業所 CFRP 工場 ｵﾊｲｵ州組立工場 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ営業所 LYSEON ｽﾍﾟｲﾝEngineering合弁会社 ＴＶＥＣ ﾍﾞﾄﾅﾑCADｾﾝﾀｰ NHKにて紹介されました TOPIA do Brasil ｻﾝﾊﾟｳﾛ営業所

事 業 内 容 S E R V I C E 試作製造 多種の材料、多様な工法にて試作製造に対して協力や運営管理し、全世界に試作品を供給しています。 スペインにエンジニアリング会社をジョイントベンチャーで設立し、設計解析などを行っています。 欧州、アジア、北米において弊社工場及び協力工場において、材料供給及び試作品製造が可能です。 下記の素材・工程による試作品を社内一貫生産にて供給をいたします。 • コールド・プレス • ホット・プレス • アルミニウム • プラスチック • カーボンファイバー • 精密機械加工、治検具、金型など P R O D U C T S 接合技術 クラスA アルミサーフェース ルーフ 鋼板/アルミ テールゲート フード アウター 鋼板/アルミ 鋼板/アルミ SPR、FDS、CFFなど 複雑な形状の外板用 マルチマテリアルの接合ソリューション サイドアウター クラスA アルミサーフェース 鋼板/アルミ テーラードテンパリング ホットプレスとレーザー溶接ブランク ドア フェンダー 鋼板/アルミ 鋼板/アルミ ルーフリンフォース ドアリングの複雑化 -> 軽量の可能性増加 ドアビーム ホット/ハイテン ホット/ハイテン Bピラーやその他のクラッシュ ドアリングやその他のクラッシュ関連部 関連部品でのソフトゾーン 品 Aピラー UPR/LWR 品質 エンジニアリング ホット/ハイテン Bピラー ホット/ハイテン トンネル ホット/ハイテン FRサイドメンバー ホット/ハイテン ドアリング ホット ロッカー コンセプトデザイン、CAD/CAE、 ホット/ハイテン 最高技術の測定システム FEM、クラッシュシミュレーション